按趟计费写进招标文件包车包线三十年,押运的账要重算了

上个月行业群里传开一张截图，****商行的武装押运服务采购结果公告。有队长扫了一眼就把手机递给我：老唐，你看看这个计价方式。

我看了三遍。公告里写着两块费用：一块是按年计的固定费用，一百七十三万多；另一块，各网点提交款、ATM加钞费用，按趟计费。

按趟计费。这四个字就那么印在标书里。群里安静了一阵，有人发了三个字：要变了。

先给不熟悉的读者补个底。我们这行干了三十年，主流的计价方式就一种：包车包线。

一台车，一条线，几个网点，一年到头固定跑。银行按月或者按年给我们结钱。****商行招标，限价口径就是一台车组一个月七万一；**有的县域项目，按网点包年，一个网点一年十万出头。你在路上看到的每一台押运车，背后基本都是这样一份长约。

这个模式的好处是稳定。银行省心，不用担心网点现金多了没人送；我们踏实，车、人、油钱都按这个盘子排。三十年下来，双方的账都是按"一年"为单位做的。

但稳定有稳定的代价。包车包线，****银行买的是"这台车这一年"。至于这台车一年实际跑了多少趟、每趟装了多少，标书里不细究。

一句话：过去三十年，银行买的是车，不是趟。

这两年经济账越算越细，银行先把自己的账翻开了。

现金的量在变。网点在撤，柜台在减，ATM一年比一年少，银行网点里的现金业务，跟十年前不是一个体量。可包车包线的合同还是老样子，一台车照包，一条线照跑。

****采购部门不傻。网点少了，现金薄了，凭什么还按整年的车组付钱于是标书开始改写。

我后****银行的项目公告，在****，**、**、**、**、**五个县的支行打包招武装押运。计价拆成两块：按年计的固定费用三百四十八万多，再加一块"按趟计的据实结算费用"，六十多万。

看明白了吗不是把包车包线一脚踢开，是拆开——基础的车组费用还留着，但网点提交款、ATM加钞这些"多出来的活"，一趟一趟据实结。

****银行的小心思。央行那边自己的项目都在变，**的发行基金公路押运外包，中标口径直接按人日计价，带车干部一天七百九，押运员和司机一天七百四。干一天，算一天。

也得说句公道话，****银行不是坏心思，对干得好的队伍甚至是好事。银行的账越细，越能看出谁在认真跑线；趟次透明的市场里，混日子的队伍藏不住，实干的队伍反而能报价报得理直气壮。怕的不是规则变，是规则变了你还没动。

一句话：银行从买整头牛，改成了按斤称肉。

把近两年的公开招标翻一遍，你会发现计价口径其实是一张光谱，不是一个开关。

最左边是纯包月，一台车组一个月七万一，****商行现在还是这么招；往中间走一步，是按网点包年，一个网点一年十万出头，网点数就是合同数；再往右，就是我上面说的固定加按趟，基础费用保底，增量按趟结算；最右边是彻底的按人日计价，干一天算一天，一分不多给。

这张****银行不是一夜之间改规矩，是在一步一步试探自己的账。每一步试探，都把风险往服务商这边挪一寸。

我认识的一家同行，去年续约时就吃了个闷亏。标书还是老口径包车包线，但附加了一条：每月实际趟次低于标书测算值的九成，银行有权按比例扣减。他们签的时候没当回事，年底一对账，淡季那几个月趟次不达标，被扣了小两个点。钱不多，但性质变了——名义上的包月，实际上的半按趟。

一句话：合同名头还是老名字，里面的芯子已经换了。

消息传开，队里年轻人先慌：按趟计费，是不是要砸饭碗

我说先别急着慌，把账看清楚。

真正的冲击在结构上。包车包线年代，线路怎么排，逻辑是"覆盖"——这条线上每个网点都要照顾到，空一点没关系，反正按年结钱。换成按趟计费，逻辑变成"趟次"——跑一趟才有一趟的钱，空驶的里程、等活的功夫，全是自己咽。

同样一台车、同样一条线，收入的天花板从合同价变成了实际趟次。趟次上不去，利润就往下掉。这才是按趟计费真正的分量：它把经营的压力，从银行的单子转移到了车队的排线上。

但也有另一面。趟次据实结算，意味着账目透明了。****银行扯皮，扯的是"你们这车利用率不高"，各说各话；以后扯不了，跑了多少趟，系统里都有数，管理软件一拉就清楚。对我们这种账做得细的队伍，未必是坏事。

一句话：按趟计费砸的不是饭碗，是粗放排线的旧习惯。

还有几句是给马上要续约的队伍的。标书里冒出按趟计费四个字的时候，别光顾着算总价，有三件事必须提前抠清楚。

第一，什么算一趟。从出库到回库算一趟，还是每交接一个网点算一趟顺路带上的第二个点，算半趟还是并趟这个定义不抠死，年底对账全是糊涂账。第二，趟次怎么核。是看我们的交接记录，****银行自己的系统两边数据对不上的时候，听谁的第三，量掉下来怎么办。银行网点撤并是大趋势，合同期里网点少了，趟次基数跟着降，价格有没有联动调价的机制这三件事，谈在前面是条款，谈在后面就是官司。

一句话：趟的定义、账的核对、价的联动，按趟计费的三根保险丝。

****公司管标书的人聊了一晚上。他说的实在：计价方式一变，报价的算法全得重来。

过去报价，报的是车组成本加利润：车折旧、人工资、油费、保险，摊到十二个月，乘上利润率，齐活。往后报价，得先答三个问题——这条线一年到底有多少趟高峰低谷怎么分布我们能不能把两条线并成一条跑

这三个问题，过去没人细算，因为包车包线把这些问题全遮住了。现在遮不住了。

所以你会看到，这两年脑子转得快的同行，都在往两件事上使劲：一是排线，把线路、趟次、时段用数据重新过一遍，能并的并，能砍的砍；二是系统，趟次要留痕，交接要扫码，****银行的系统平。这些事过去是锦上添花，现在是不做不行。

下一篇我想专门把空驶的账摊开算——按趟计费时代，空驶就是纯亏，那本账比很多人想的要厚。

一句话：计价方式变了，先变的应该是算账的人。

最后说点踏实的。

按趟计费不是刁难，是银行自己在变的连带结果。现金业务收缩，银行的账本一页页翻细，翻到押运这一页，自然也要细。这个趋势挡不住，早看懂比晚看懂强。

我们这行经历过的变局不少。从银行****公司，从现金独大到各种新业务冒头，每次变完，站得住的都是把账算得最细、活干得最实的那些队伍。这次也不会例外。

标书上的四个字，是一个信号：押运这门生意，正在从"关系生意"变成"能力生意"。往后银行选谁，看的不是认识多少年，是趟次效率、差错记录、数据能不能对上。

给大伙提个醒，这个转变不是等下一份标书才开始的。从今天起，每一趟的记录都认真留：几点出库、几点到点、交接几分钟、回程几点入库。这些数字攒上三个月，你就知道自己的线是胖是瘦。等按趟计费的标书真递到面前，别人现算账，你把台账一摊——底气不一样。

一句话：按趟计费不是末日的钟，是换赛道的哨。

干夜班的兄弟都懂。点个在看，让还在跑线的人看见。

我做了一份《押运招标计价方式对照表》，包车包线、按网点包年、固定加按趟、按人日这几类口径都列在一起，关注本号回复【资料】就能拿到。

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